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Die Getriebe in unseren Enten sind eigentlich recht zuverlässig
und geben keinen Grund zur Sorge, falls die Ölstandskontrolle und der
Ölwechsel nicht vernachlässigt werden. Massive Getriebeschäden
sind recht selten, außer der Geschichte der Ringmutter, die in den
letzten Baujahren unzureichend gesichert wurde, dazu aber mehr im nächsten
Kapitel.
Der Aus- und Einbau des Getriebes ist keine allzu
große Action. Die Demontage der einzelnen Komponenten wurde unter
den entsprechenden Kapiteln dieses Buches bzw. meines Entenhandbuches bereits
be-schrieben. Hier will ich die verschiedenen Getriebe mit den entsprechenden
Übersetzungen behandeln und was sinnvoll ist zusammenzubasteln und
was Quark ist.
Interessant für uns sind die Getriebe ab Baujahr 70,
wo es für die Ente bzw. ACDY drei verschediene Getriebe gab. Einmal
für den 2 CV 4, Dyane 4 und AZU, dann für den 2 CV 6 und Dyane
6 und das Getriebe für die Acadyane und AMI 8 Break. Die drei Getriebearten
bezeichne ich hier mal als 4er-, 6er- bzw. ACDY-Getriebe. Die Unterschiede
dieser Getriebe sind die Übersetzung und das Differential, wobei
4er- und 6er-Getriebe die gleichen Differentiale haben.
Eine grobe Identifizierung ist auch die Art der Bremsanlage, die an dem
Getriebe hängt. Da gibt es einmal die kleinen und die großen
Trommelbremsen und natürlich die Scheibenbremsen.
Siehe hierzu in der Tabelle der Bremsen, wann welche Bremsanlage in welchem
Fahrzeug verbaut wurde. Hier die Zahlen der Getriebeübersetzungen
im Überblick: |
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2 CV 4 Feb 70 - Sep 79
Dyane 4 Mär 68 - Sep 75
AZU Jan 72 - Feb 78 |
Übersetzung Differential 4,125 |
Tacho 3 : 14 |
Reifen 125 / 15 |
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| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
6,961 |
28,715 |
3,761 |
18,805 |
22,566 |
24,447 |
| 2 |
3,553 |
14,659 |
7,367 |
36,835 |
44,202 |
47,886 |
| 3 |
2,133 |
8,799 |
12,274 |
61,370 |
73,644 |
79,781 |
| 4 |
1,473 |
6,078 |
17,769 |
88.845 |
106,614 |
115,4985 |
| R |
6,9612 |
28,715 |
3,761 |
- |
- |
|
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|
2 CV 6 ab Feb 70
Dyane 6 Okt 68 - Feb 70 |
Übersetzung Differential
4,125 |
Tacho 4 : 16 |
Reifen 125 / 15 |
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| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
5,202 |
21,458 |
5,033 |
25,165 |
30,198 |
32,715 |
| 2 |
2,656 |
10,956 |
9,857 |
49,285 |
59,142 |
64,071 |
| 3 |
1,785 |
7,363 |
14,667 |
73,335 |
88,002 |
95,336 |
| 4 |
1,315 |
5,424 |
19,911 |
99,555 |
119,466 |
129,422 |
| R |
5,202 |
21,458 |
5,033 |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
Acadyane ab Feb 78
Dyane ab Feb 70
AMI 8 Mär 69 - Jul 69
AMI 8 Break Sep 69 - Sep 78 |
Übersetzung Differential 3,875 |
Tacho 4 : 16 |
Reifen 135 / 15 |
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|
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|
|
| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
5,748 |
22,275 |
4,956 |
24,780 |
29,736 |
32,214 |
| 2 |
2,934 |
11,372 |
9,708 |
48,540 |
58,248 |
63,102 |
| 3 |
1,923 |
7,451 |
14,816 |
74,080 |
88,896 |
96,304 |
| 4 |
1,350 |
5,231 |
21,104 |
105,52 |
126,624 |
137,176 |
| R |
5,748 |
22,275 |
4,956 |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
AK 400 Mai 68 - Jan 78
Mehari ab Okt 68 |
Übersetzung Differential 3,875 |
Tacho 4 : 16 |
Reifen 135 / 15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
6,051 |
23,448 |
4,708 |
23,540 |
28,248 |
30,602 |
| 2 |
3,089 |
11,970 |
9,223 |
46,115 |
55,338 |
59,950 |
| 3 |
1,923 |
7,451 |
14,186 |
74,080 |
88,896 |
96,304 |
| 4 |
1,421 |
5,506 |
20,059 |
100,295 |
120,354 |
130,384 |
| R |
6,051 |
23,448 |
4,708 |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
Dyane 6 Jan 68 - Okt 68
AMI 6 Feb 68 - Mai 68 |
Übersetzung Differential 3,625 |
Tacho 4 : 15 |
Reifen 125 / 15 |
|
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|
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|
|
| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
5,602 |
20,307 |
5,318 |
26,590 |
31,908 |
34,567 |
| 2 |
2,860 |
10,368 |
10,461 |
52,305 |
62,766 |
67,997 |
| 3 |
1,923 |
6,971 |
15,492 |
77,460 |
92,952 |
100,698 |
| 4 |
1,315 |
4,789 |
22,646 |
113,230 |
135,876 |
147,199 |
| R |
5,602 |
20,307 |
5,318 |
- |
- |
- |
|
|
|
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| AMI 6 / AMI 8 Mär 68 - Mär 69 |
Übersetzung Differential 3,875 |
Tacho 4 : 15 |
Reifen 135 / 15 |
|
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|
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|
|
| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
5,602 |
21,707 |
5,085 |
25,425 |
30,510 |
33,053 |
| 2 |
2,860 |
11,082 |
9,962 |
49,810 |
59,772 |
64,753 |
| 3 |
1,923 |
7,451 |
14,816 |
74,080 |
88,896 |
96,304 |
| 4 |
1,315 |
5,095 |
20,686 |
103,43 |
124,116 |
134,459 |
| R |
5,602 |
21,707 |
5,085 |
- |
- |
- |
|
|
|
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AK 400 Okt 67 - Mai 68
AMI 6 Break Feb 68 - Mai 68 |
Übersetzung Differential 3,625 |
Tacho 4 : 15 |
Reifen 135 / 15 |
|
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|
|
|
|
|
|
| Gang |
Übersetzung
Getriebe |
Übersetzung
gesamt |
km/h
bei 1000 U/min |
km/h bei
5000 U/min |
km/h
bei 6000 U/min |
km/h bei
6000 U/min |
| 1 |
6,051 |
21,934 |
5,033 |
25,165 |
30,198 |
32,715 |
| 2 |
3,089 |
11,197 |
9,859 |
49,295 |
59,154 |
64,084 |
| 3 |
1,923 |
6,970 |
15,839 |
79,195 |
95,034 |
102,954 |
| 4 |
1,421 |
5,151 |
21,668 |
108,34 |
130,008 |
140,842 |
| R |
6,051 |
21,934 |
5,033 |
- |
- |
- |
Die Geschwindigkeiten beziehen
sich auf die angegebenen Reifen. Der dynamische Abrollumfang beträgt
beim 125er-Reifen 1800 mm, beim 135er-Reifen 1840 mm. Werden nun auf das
betreffende Fahrzeug an-dere Reifen montiert, so ergeben sich andere Geschwindigkeiten
in den jeweiligen Gängen. Der Um-rechnungsfaktor für die Geschwindigkeit
beträgt 0,97821.
Das heißt: In der Tabelle für 125er-Reifen die Geschwindigkeit
durch 0,97821 teilen, das entspricht dann der Geschwindigkeit mit 135er-Reifen.
Umrechnung von 135 auf 125 die Geschwindigkeit mal den Faktor 0,97821
nehmen.
Die einzelnen Getriebe sind durch ein Typenschild von außen nicht
unterscheidbar ! Die Getriebe der Enten können aber anhand der Ausgangswelle
unterschieden werden. Das 4er-Getriebe hat auf der Ausgangs-welle zwischen
der Verzahnung für die Kupplungsscheibe und dem Gewinde für die
Fliehkraftkupplung zwei Ringfräsungen, das der 6er Getriebe ebendiese
nicht !
Das ACDY-Getriebe hat kurioserweise das Gewinde für die Fliehkraftkupplung,
obwohl die ACDY nie damit angeboten wurde. Zwischen der Verzahnung und dem
Gewinde ist hier eine Ringfräsung vorhanden. Das als einzige von außen
sichtbare Unterscheidungen. Zuordnungen der Getriebe zum jeweiligen Fahrzeug
kann als Vorselektierung über die Bremsanlage gemacht werden.
Je nachdem, ob eine Trommelbremse mit 200 mm oder 220 mm oder eine Scheibenbremse
am Getriebe hängt ergibt sich schon eine grobe Vorentscheidung.
Obacht aber bei wilden Umbauten, da z.B. schon manche AK mit Scheibenbremsen
ausgerüstet wurde, das heißt, daß auf ein Trommelbremsgetriebe
nach entsprechenden Demontagen und Montagen auch die Schei-benbremsanlage
montiert werden kann !
So sind bei Trommelbremsgetrieben “neuerer“ Bauart bereits die
Gewinde zur Aufnahme der Bremssättel für die Scheibenbremsen vorhanden
!
Dennoch ist die Identifizierung eines Getriebes ohne diese Merkmale möglich.
Dazu muß entweder das Getriebe geöffnet und die Zähne der
einzelnen Gänge gezählt werden oder die Übersetzung ermittelt
werden.
Die Ermittlung der Übersetzung wird folgendermaßen veranstaltet:
Im eingebauten Zustand ein Vorderrad anheben bzw. im ausgebauten Zustand
einen Motor an das Getriebe anflanschen oder eine Kupplungs-scheibe auf
die Getriebewelle stecken. Dann wird ein Antriebsflansch des Getriebes blockiert
und der 4. Gang eingelegt. Nun den Motor bzw. Kupplungsscheibe 100mal drehen.
Ein Helfer sollte jetzt die Um-drehungen des sich drehenden Antriebsflansches
zählen.
Am besten mit einer Schraube oder Kreidestrich markieren. Die am meisten
anzutreffenden Getriebe sind die der 4er, der 6er und der ACDY. Das Ergebnis
sollte jetzt entweder 16,46 Radumdrehungen, bzw. 18,44 oder 19,12 Radumdrehungen
sein. Bei 16,46 ist es ein 4er-Getriebe, bei 18,44 ein 6er-Getriebe und
bei 19,12 Radumdrehungen handelt es sich um ein ACDY-Getriebe.
Ergibt sich ein anderes Ergebnis, so habt Ihr Euch entweder verzählt
oder verkurbelt. Oder es handelt sich um einen wilden Umbau.
Claus mit seiner Ententechnologie hat einem 6er-Getriebe ein Differential
aus einem ACDY-Getriebe verpaßt, was zu einem extrem langen Getriebe
führt. Dieses Getriebe ist in Jonny’s gelber Charlie mit Visa-Motor
implantiert und macht aus dieser Ente einen echten Langstreckenpistenfresser.
Teilt man die Motor-umdrehungen durch die Radumdrehungen, so ergibt sich
die Gesamtübersetzung des Getriebes im jeweils eingelegten Gang.
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| Radumdrehungen |
Getriebe |
Gesamtübersetzung |
| 16,46 |
2 CV 4 |
6,078 |
| 18,44 |
2 CV 6 |
5,424 |
| 19,12 |
Acadyane |
5,231 |
|
|
|
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| Motordrehzahlen im 4. Gang |
| 2 CV 4 |
|
2 CV 6 |
|
ACDY |
|
| V |
U/min 4. Gang |
V |
U/min 4. Gang |
V |
U/min 4. Gang |
| 80 km/h |
4.502 |
80 km/h |
4.018 |
80 km/h |
3.791 |
| 90 km/h |
5.065 |
90 km/h |
4.520 |
90 km/h |
4.265 |
| 100 km/h |
5.628 |
100 km/h |
5.022 |
100 km/h |
4.738 |
| 110 km/h |
6.191 |
110 km/h |
5.525 |
110 km/h |
5.212 |
| 120 km/h |
6.753 |
120 km/h |
6.027 |
120 km/h |
5.686 |
| 130 km/h |
7.316 |
130 km/h |
6.529 |
130 km/h |
6.160 |
| 140 km/h |
7.879 |
140 km/h |
7.031 |
140 km/h |
6.634 |
| 200 km/h |
11.256 |
200 km/h |
10.045 |
200 km/h |
9.477 |
Im Alltagsbetrieb sind die original verbauten Kombinationen
natürlich die besten. Wenn aber spezielle An-forderungen an die Ente
gestellt werden, so lohnt es sich mal die verschiedenen Kombinationen durchzurechnen.
Bei verschiedenen Basteleien ergeben sich manchmal konfuse Kombinationen,
die ich schon am eigenen Leibe erfahren habe. In meinem AK 400 war ein 6er-Getriebe
drin mit dem Erfolg, daß ich den Laster nicht über 90 km/h wuchten
konnte. Meine erste Ente war original eine 4er und irgendwann hat da mal
jemand einen 6er-Motor reingebaut. Ergebnis war eine Ente, die unbeladen
im ersten Gang nach 5 Metern bei 6500 U/min war.
Ich fuhr eigentlich immer im zweiten Gang an, war die Ente gut beladen zog
die Kiste im ersten Gang weg, wie eine unbeladene 6er-Ente mit 6er-Getriebe.
Im vierten Gang ist diese Schaltbox länger übe-rsetzt und Luise, so hieß meine
erste Ente lief bei guter Laune an die 130 km/h.
Also diese Kombination 4er-Getriebe und 6er-Motor ist also was für
vollbeladene Urlaubsenten oder Hängerbetrieb.
Oder Ihr wollt wirklich ins grobe und steile Gelände und benötigt
Traction bei maximalem Drehmoment, mit einer originalen 6er-Ente wirds da
schwierig. |
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